Några viktiga frågor

Ta cykel på lika stort allvar som bil i samhällsplaneringen

Fortfarande pratar många politiker och trafikplanerare om trafik (och menar biltrafik) plus diverse "oskyddade trafikanter" som inte följer bilnormen. Planer och beräkningar räknar med att bilen ska vara det dominerande transportmedlet, och gör man det blir det naturligtvis lätt självuppfyllande. Bilinfrastruktur ordnas enligt alla krav, och sen kanske en oskyltad stump cykelväg, alltför ofta som en efterhandskonstruktion på överbliven plats.

Likaledes räknar handlarna ofta med att alla kunder kommer med bil och inte skulle använda annat även om andra färdmedel var lätta att använda. Detta trots att majoriteten av kunderna i cityhandeln inte är bilburna.

Privat och som företag kan man ta ett litet men bra steg genom att ex. ge vägbeskrivning för fler färdmedel än bil ... Likaså genom att erbjuda säker cykelparkering.

Bryt bil-normativiten! Integrera cykel på samma sätt som bil i offentlig och privat trafikplanering.

Öka anslagen

Cykel står för ca 10% av alla resor, men får bara 1% av väghållningsanslagen. Dessutom är de flesta bilresor under 5 km, och borde gå att lätt ersätta med cykeln, ett miljöfordon milsvida bättre än någon bil. Med aktiv stadsplaneringen kan man nå ännu längre, genom att se till att det finns levande stadsdelscentrum och naturliga mötesplatser i grannskapet.

För rättvisa, och om stat och kommuner menar allvar om hälsa, klimat och säkerhet: tiodubbla anslagen!

Prioriterade cykelhuvudleder

Många cykelvägar har hinder och tvära svängar, som inte gör möjligt de hastigheter moderna växelcyklar klarar. Ideliga inbromsningar och accelerationer upplevs som mycket mer besvärande för cyklister än bilister. Cyklister behöver ofta krångla sig genom korsningar, vänta på bilar och i trafiksignaler - som inte behövs för cykeltrafiken i sig - och slösa tid och muskelkraft i onödan. Vill vill ha ett nät av cykelhuvudleder mellan alla stadsdelar :

• Dimensionerade för minst 30 km/h, men fungerande även i lägre hastighet
  
• Företräde mot de flesta korsande bilvägar, eller i planskild korsning
• Sammanhängande och utan onödiga omvägar
• Högsta kvalitet på utformning, beläggning, skyltning och underhåll hela året

Inomhusparkering och cykelutlåning vid Resecentrum

Lundahoj intill stationen och övergången

Lund har ett hus som heter "Lundahoj", precis intill stationen. Där kan man låna/hyra cyklar, och parkera cyklar inomhus - antingen gratis eller mot avgift på bevakad P.

Nu när vi får resecentrum borde det vara självklarhet att bygga ut cykelparkering inomhus och alla andra faciliteter, speciellt som det för bilförvaring byggs ett stort P-hus inomhus.

Kan Lund så borde Uppsala också kunna!

Cykel på tåget

I Tyskland är cykel på tåget en självklarhet

Tåg + cykel kan ersätta många bilresor. Kombinationen av snabba tåg och cykel den sista milen kan ge en resa med kortare totaltid än bil, ringa miljöbelastning och god tid till arbete eller vila på tåget.

I nästan alla andra länder kan man ta med cykel på de flesta tåg - dessutom samma tåg som man åker med, och för rimlig kostnad - 20-70 kr ungefär. Det ska ske i Sverige också.

Cykel till jobbet

Det ska finnas säker, helst väderskyddad cykelparkering och bra ombytesmöjliget med duschmöjlighet (för långpendlare) på arbetsplatserna.

Vi vill också att bilavdraget ersätts med ett milavdrag. Arbetsplatser kan också vinna mycket på att ge bonus till cyklande anställda - sjuktalen kan sjunka ordentligt.

Cykel till kransorterna

Det går utmärkt att cykla sträckor över en mil, men det är roligare om man slipper biltrafik i 90 km/h. Bygg separata asfalterade cykelvägar till Björklinge, Bälinge, Fjällnora, Vreta osv - så länge vi inte har det borde enligt nollvisionen biltrafik annars begränsas till 30 km/h ...

Bättre utförande

Kör man på allmän väg finns ofta skyltar både in mot centrum och stadsdelarna. Vissa städer har bra skyltning också för cykelnätet. Uppsala ska också ha det, både för gamla stadsbor och varje års nya.

Något annat som kännetecknar allmän väg är att det i nästan alla fall är rätt att köra på höger sida. Cykelvägar byter plats, går ett tag i vänstertrafik i förhållande till vägen, och tar ibland slut utan vidare hänvisning. Och skulle någon placera ex. papperskorgar mitt i vanliga körbanan? Sådant förekommer på cykelväg alltför ofta.

Cykel är ett fordon och ska köras och respekteras som sådant. Både cyklister och bilister har att lära, men också väghållaren om man vill göra det lätt att köra lagligt.